Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм

Ширина вагона, мм, менее Шкворневая база вагона, мм. База телеги, мм. Высота от уровня головки рельса порожнего вагона, мм менее Длина вагона по плоскостям автосцепки, мм. Масса тары вагона, кг, менее Количество мест для сиденья, шт. Наибольшая вместимость из расчета 8 чел/м2 свободной площади пола (с учетом сидячих пассажиров), чел Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм. Конструкционная скорость, км/ч Наибольшее ускорение, м/с2. Наибольшее замедление, м/с2. 2712 10500 2150 3590 28175 47000 54 344 90 1,0 1,0 2712 10500 2150 3590 27225 46000 60 372 90 1,0 1,0

Двери прислонно-сдвижные

Двери салонов вагонов оборудованы раздвижными двухстворчатыми дверцами прислонно-сдвижного типа, созданными для входа и выхода пассажиров в вагон (из вагона). С каждой стороны вагона установлено по четыре либо 6 дверных проема.

В состав комплекта раздвижных дверей входят последующие Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм главные составные части:

- дверные полотна - левое и правое;верхний механизм; нижние направляющие (левая и правая );

- пневматический блок управления дверьми;пневмооснастка;боковые профили дверного проема и боковое уплотнение.

Компенсационная муфта

Муфта компенсационная создана для передачи вращающего момента от электродвигателя к редуктору, также для предохранения деталей привода от динамических перегрузок при Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм увеличении вращающего момента более допустимого.Муфта состоит из ведущего диска, пальцев и упругой втулки, ведомого диска, обоймы, стопорной планки, болтов, стопорной шайбы и колец.Вращающий момент через муфту передается последующим образом: от электродвигателя через ведущий диск 2, палец 3, упругую втулку ведущего диска, обойму 4, упругую втулку 9, палец 11 ведомого диска, диск Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм ведомый 10 и дальше – вал шестерни редуктора.Более возможные неисправности: завышенный нагрев, проворот на валу тд либо валу малой шестерни редуктора, излом пальцев, выработка втулок, трещинообразование частей.

Редуктор

Редуктор предназначен для передачи вращающего момента от электродвигателя на колесную пару. Передаточное число редуктора 5,5. Это отношение количества оборотов вала малой шестерни к Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм количеству оборотов выходного вала редуктора. Состоит из разъемного корпуса, в каком расположены: вал-шестерня, промежная шестерня и выходной вал с зубчатым венцом. Промежная шестерня установлена на валу. Вал с подшипниками с 2-ух сторон закрыт крышками. Выходной вал крутится на шариковых и роликовых подшипниках и состоит из ступицы и зубчатого венца, скрепленных меж Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм собой болтами.

Марка смазка ТАП-15 (нигрол).При осмотре проверить состояние и крепление редуктора деталей узлов подвески, отсутствие трещинок на корпусе редуктора, утечек масла через уплотнения корпуса редуктора, из под крышек подшипников, стаканов и сапуна. При наличии трещинок на корпусе редуктор подлежит ремонту

Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание служит для Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в обычное положение после прохода кривого участка пути. В качестве рессорного подвешивания на вагонах 81-740; 81-741 используют:

· однобокое буксовое пружинное подвешивание, дополненное гидравлическими амортизаторами;

· центральное пневматическое подвешивание, дополненное кузовными амортизаторами.

Буксовое подвешивание

Буксовое подвешивание создано для Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм подрессоривания рамы телеги относительно колесных пар и пути, передачи тяговых и тормозных усилий, фиксации колесной пары относительно рамы телеги.

В набор буксового подвешивания входят набор пружин 7 с верхней 6 и нижней 8 направляющими опорами дополненные буксовым амортизатором с регулируемой клапанной системой. Сферический шарнир крепления соединения с рамой телеги и предохранительное устройство Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм 9.

На каждой телеге предвидено четыре узла буксового подвешивания.Зазор меж флагом предохранительной скобы и корпусом буксы под тарой вагона23-28мм.

Центральное пневматическое подвешивание создано для опоры кузова на телегу, также понижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы телеги на кузов, возникающих при движении вагона по рельсовой колее. Центральное пневматическое подвешивание моторной Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм телеги осуществляется при помощи пневморессор, установленных на центральной опоре рамы телеги.

Главным элементом пневмо-рессоры является резинокордовая оболочка диафрагменного типа, заполненная воздухом. Воздух поступает в оболочку из напорной магистрали пневмосистемы вагона через штуцер. Оболочки пневмо-рессор соединяются меж собой перепускным быстродействующим клапаном

Любая пневморессора управляется регулятором положения кузова Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм, который зависимо от загрузки вагона автоматом изменяет давление в оболочке пневморессоры, поддерживая установленное расстояние меж рамой кузова и телеги с определенной степенью точности. Давление в пневморессоре устанавливается автоматом, от 2 атм. в порожнем режиме до 4 атм. в стопроцентно груженом режиме.Если в пневморессорах одной телеги появляется разность давлений более 1,5 кгс Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм/см2 при завале кузова либо повреждении резинокордовой оболочки, то происходит срабатывание перепускного быстродействующего клапана и воздух из пневморессор аварийной телеги стравливается в атмосферу. При всем этом на мониторе машиниста в строке инфы возникает сообщение «Кузов не в норме», а индикация в строке «Рессора» неисправного вагона меняет собственный цвет с Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм зелёного на малиновый. В данном случае допускается следование без пассажиров со скоростью менее 20км/ч. При полном отсутствии давления воздуха в пневморессоре кузов вагона будет опираться через опорную плиту и опору на аварийные опоры.Пневморессорное пневматическое подвешивание головной и концевой секций кузова вагона на не моторной телеге выполнено при Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм помощи специальной центральной балки. Шкворневая опора железной конструкции коробчатого сечения 2-мя концами опирается на пневморессоры с резинокордовой оболочкой, установленные на центральной опоре рамы телеги, и закрепляется на их, а третьим концом крепится к кронштейну концевой балки рамы телеги при помощи шарнирного подшипника типа ШСЛ 60К. Кузовные секции вагона Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани менее 30 мм при помощи пятников и подпятников инсталлируются на опоры шкворневой балки и фиксируются шкворнями.

Пол салонаЛинолеум,фанера,слой базальтового картона, гофрированный лист, слой базальтового картона,слойвиброзащитной мастики, гофрированный железный настил.рама кузова

Передача вертикальной нагрузки с кузова вагона на ходовой рельс


tolstoj-l-n-v-proizvedenie-vojna-i-mir-samij-glavnij-epizod-sochinenie.html
tolstoj-l-n-zhanrovoe-svoeobrazie-v-vojne-i-mire-l-n-tolstogo-sochinenie.html
tolstoj-lev-nikolaevich-v-chem-moya-vera.html